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w66利来一汽和长安或参加北汽新能源换电形式

2018-08-11 06:55      点击:

  一汽和长安或参加北汽新能源换电形式

  近来,北汽新能源发布了面向私家商场的车电价值别离商业方式,还推出首款对私换电车型——EU快换版,直接扣除购买电池的5万元,价格降到7.98万元。一款续航300公里的紧凑型轿车仅卖7.98万元是不是觉得很合算?

  据介绍,除了买车钱,消费者还需求每月花费458元租借电池。如有换电池需求,消费者可依据需求,挑选从1200公里-3000 公里的三个等级不同的路程套餐,每公里仅需电费0.34元-0.36元。

  从北汽EU快换版购车与用电本钱上看,远比此前推出车电别离方式的蔚来轿车要低许多,但它能否长时间继续并终究盈余呢?资深轿车技能专家陈超卓向《证券日报》记者表明,换电除了技能外,还有规范问题,现在电池规范达不到这样,“每个车厂建自己品牌换电站,北京处处都是,换电站国家有必要赞同电池规范,才干推进换电”。

  为了证明换电方式可行并且安全, 北汽新能源官方表明,换电方式已经在四个城市超越 6000 辆换电租借车上试运营,单车最长行进路程 50 万公里,累计替换电池65万次。

  但这仍然难以免除用户的疑虑:自动化机械拆开装置电池是否靠谱?频频拆开的耐久性是否能够确保?同济大学教授、轿车安全技能研究所所长朱西产表明,现在看租借车换电方式可行,但私家车估量没可能。

  不签字电动轿车开发专家通知记者,换电首要危险无疑就是快插接口问题,触摸欠好简单短路、烧蚀。与此同时,他以为,北汽新能源车电价值别离商业方式是可行,可解决两个问题:一是客户对电池的质保问题,不会有后续替换电池的顾忌;二是下降初次购车的本钱,电池运用选用租借的方式。

  假如用户真实忧虑换电有危险,上述电动轿车开发专家表明,用户完全能够将电池固定运用,租借电池费用就当分期付款。

  作为北汽新能源换电方式协作伙伴奥动新能源轿车科技有限公司总裁顾庆表明,商业方式上不鼓舞用户自行充电,由于该方式依照路程数收费,并且自己充电会比较慢。

  换电方式对外敞开

  实践上,北汽新能源这套车电价值别离商业方式早在2007年就有人在美国推出过。其时一家名为Better Place和雷诺达到协作,但凡购买雷诺 Fluence ZE 电动车的消费者,能够挑选“买车租电池”的效劳(电池大约占有电动车价格的50%),依据行进路程来收取费用。可彼时电动轿车仍是个新生事物,商场规模太小,再加上仅靠雷诺一款车型难以支撑商业方式继续下去,Better Place 后来破产了。

  后来,特斯拉也选用过换电方式,但推出两年以来发展十分缓慢,特斯拉终究仍是战略性抛弃了。原因首要有四个:榜首,前期出资本钱巨大,这也是最首要的坏处;第二,假如用户体量不够大,针对私家车的换电站根本不可能在短期内盈余,需求许多烧钱;第三,电池规范不同,充电站有不同适配规范;第四,协作建站的情况下,利益的分配是个难题。

  上一年12月份,蔚来ES8上市宣告推出“3分钟换电”效劳,可蔚来从换电技能、换电站布置到换电运营都是自己在做,它的价格和方针商场太小,短期内也看不到盈余的期望。

  北汽新能源会比上述几家做的更好吗?北汽新能源现在方案建造 116 座充电站,北京敞开运营换电站 34 座,上海建造运营 2 座,厦门建造运营 7 座,广州建造运营 5 座,兰州建造运营 2 座。其间在北京方案建站 100 座,年末将再敞开 24 座,凯发娱乐。一共 58 座。

  据北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀供认,一个换电站最前期的本钱在800万元,现在连站带电池挨近500万元,这么重的财物投入,假如没有相应车辆匹配变成搁置,就是很严重的问题。

  正如陈超卓所说,换电除了技能外,还有规范问题,就像加油站的油93号、97号,能够给一切品牌汽油车加油,现在电池规范达不到这样,每个车厂建自己品牌换电站,在寸土寸金哪有那么多当地?

  据李一秀泄漏,北汽新能源换电方式对一切车企敞开规范,已经有许多车企依照北汽新能源的换电规范进行电池包的匹配。一位挨近一汽集团与长安轿车人士向记者泄漏,w66利来!这两家车企的新能源轿车有志愿加入到北汽新能源换电方式傍边来,未来各家企业电动轿车电池用宁德年代或比亚迪的无所谓,但电池规范肯定是相同的。

  换电频频是否安全?

  即使是北汽新能源已经在几大城市租借车渠道试运营换电方式,但仍然有专家表明,试运营的租借车数量相对较少,运用也很会集、易于办理,但面临变数更多的群众消费者是否安全呢?

  据了解,北汽新能源联合奥动新能源的换电方式具有300多项技能专利,其间包含快换衔接体系、底盘换电体系、电池全生命周期办理技能、快换电池箱、换电网络运营办理等多项核心技能。李一秀表明,北汽新能源换电方式在确保安全的前提下,6000辆运营车辆在北京、广州、厦门、兰州四个当地经历过两年查验,经过实践验证,现在运转十分顺利。

  上述不签字电动轿车开发专家向《证券日报》记者表明,电动轿车换电频次过高简单发生触摸欠好就会短路、烧蚀,就是内阻变大,电流经往后,发热量增大。那会不会形成轿车自燃呢?他表明,电池有稳妥,首要是插接口有烧蚀的危险。

  据介绍,北汽新能源车电价值别离商业方式联合奥动、宁德年代、普莱德、优电科技等协作伙伴,其间宁德年代和普莱德担任电池研制,电巴担任换电体系的研制和制作,奥动担任换电运营办理,优电科技担任二手车的收回与买卖。

  在北汽新能源协作伙伴傍边最要害的人物就是奥动新能源轿车科技有限公司。据介绍,奥动(源于电巴)具有18年换电技能经历堆集,先后效劳于北京奥运会、上海世博会、广州亚运会、我国两会、厦门金砖峰会、上合峰会等国内外重要活动。

  “奥动新能源与其他轿车新势力相同,终究意图就是为了上市,”上述电动轿车开发专家通知记者,换电是种运营新方式,不论电池卖没卖给消费者,每台车出厂上牌拿补助都是按带一块电池的。(王禁)